仓储业务管理实践总结

印度尼西亚狮型飞机失事后,波音公司向世界隐藏了同样的命运——联邦航空局——波音公司——黑色材料。

????原名:重新曝光“黑色材料”!波音公司向世界隐瞒了737max,称其为“致命问题”…[环球时报特约记者张梦旭文言]据法新社4月29日报道,2018年印尼发生“狮子”号空难后,美国联邦航空管理局(FAA)官员提议停止一些波音737Max飞机,但这一观点并未达到该局的最高水平。在去年10月印度尼西亚发生“狮子”号失事之前,美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的检查人员发现,波音公司自愿关闭了移动特征增强系统(MCAS)的故障显示灯,但没有通知美国联邦航空局(FAA)和相关航空公司。波音公司使用报警系统作为可选配置,只有在航空公司购买额外的安全包时才能使用。根据美国《华尔街日报》的报道,显示灯被用来告诉飞行员“迎角传感器”是否发送了错误的机头俯仰数据。业内人士和政府官员表示,波音737Max于2017年投入运营一年多后,西南航空管理层和机组人员仍不知道该飞机没有配备报警系统。《华尔街日报》援引内部文件称,在狮航坠毁不到一个月后,美国联邦航空管理局的一位官员写道:“飞机的迎角问题可能掩盖了更大的系统性危害,这可能导致狮航悲剧的再次发生。”大约两周后,另一封内部邮件写道:“这是极其极端的当迎角不一致的警报系统失效时,不负责任地让Max飞机飞行。”这些之前未公开的电子邮件表明,一些在前线工作的联邦航空局检查员在飞机坠毁前几个月发出了警告。但几天后,一些与会者消除了这些担忧。这些人的结论是,警报为飞行员提供了补充信息,而不是主要的安全信息,因此不需要额外的培训。波音公司和美国联邦航空局继续公开宣称,最大型号是安全的。哥伦比亚广播公司29日报道,美国联邦航空局最近接到波音公司员工至少四个电话。在波音公司发生两起致命的飞机事故后,美国联邦航空局为波音公司员工和公众设立了专门热线,以方便内部人员报告相关问题。今天,美国联邦航空局正在调查这些报告,作为对波音737Max及其证书的调查的一部分。本月早些时候,参议院商业委员会根据告密者提供的线索对联邦航空局的验证过程展开了调查。据美国商业内幕网站29日报道,由于波音相关机型的缺陷,美国和欧洲航空公司损失了数亿美元。波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格29日出席了公司年度股东大会,这是他自航空事故以来首次与媒体见面。责任编辑:张宇

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